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英菲尼迪中国市场销量低迷,重新找准定位最关键

来源:汽车销量 作者:天之涯 日 期:2017-12-30 16:26:12
英菲尼迪对于不少人来说可能还不算太熟悉,但它进入国内的时间也不算短了,从2009年至今已经走过了8年。

当年英菲尼迪怀揣着远大抱负进入中国市场时,还是很气派的,营销活动一波接着一波,档次怎么高怎么来,还经常邀请国内一线明星助阵,一套组合拳打下来的效果非常明显,起码2009年的销量K线峰波是那近几年里最耀眼的。

在我看来这一类比较高端的品牌只要营销做得好,并且产品还不错的话(请注意是还不错),三年时间就能让一个全新市场的人们所熟知。

去年,也就是2016年,英菲迪尼全球销量为230,000台,还不如国内BBA品牌下的单一车型的年销量多。并且这230,000台中,还有6成的销量来自英菲尼迪最大的市场——美国。

所以要搞清楚的是,英菲尼迪不是在中国卖不好,而是在全球都卖的很一般,即使是在主要市场美国,英菲尼迪也只拿出来年销量不到十四万台的成绩。事实上,在中国英菲尼迪2016年的销量是41,590台,这应该是除美国以外最好的销量成绩。

英菲尼迪Q50

产品布局欠缺?
虽然英菲尼迪在华的产品布局能够从小型SUV跨越到中大型SUV,轿车端也覆盖了中型到中大型两个级别,包括跑车也是具备的。

但实则英菲迪尼能够在市场上立足的仅有Q50L、QX30、QX60而已。面对目前细分化严重的市场,英菲尼迪的车型反而有些定位模糊,究竟是定位运动?豪华?还是日系家用?纠结中没能在任何细分领域立足,这是问题所在。

并且英菲迪尼目前的产品线上没有几款全新车型,在面对BBA新一轮的换代,完全招架不住。

同时二线豪华品牌的换代也在临近,沃尔沃首当其冲已经完成产品线更新,给英菲尼迪的压力可不是一般的小。

说到国产,也挺有意思。英菲尼迪在2014年和东风汽车组成合资公司,既然都国产了,那势必是要做出一些中国特色来,比如Q50变成“Q50L”,这个加长就很有特色,也是很正确的思路。但把Q50身上的3.7L自吸发动机砍掉,全系配备2.0T发动机,就不一样正确了。

SUV红利占有不足
其实英菲尼迪从一开始最为倚重的实际上是SUV产品,但是在这一波SUV市场红利中,这个新兴品牌在SUV市场借得的时势却十分有限。

英菲尼迪QX70

在2009年,英菲尼迪第一次在国内起势,依靠的就是SUV,当时还叫FX25和FX35的两款产品,在中国北方地区销量甚好,东北的时尚高地大连,对FX35情有独钟。相比而言,轿车的表现则并不突出,以至于很多人在此前提到英菲尼迪,会觉得他是一个以SUV为主的品牌。

但是在后来也就是2013年来的3年时间里,全新的命名序列中,QX50、QX60、QX70等,SUV产品并不少,也都出于豪华品牌的主销市场之列,但是这些产品却并没有在英菲尼迪的快速发展中起到核心作用。

因为这些车型相比于合资BBA并不具有竞争优势,作为二线豪华品牌,这些车型的价格甚至和一线豪华品牌相当,人们当然不会接受。

影响力欠缺
首先买英菲迪尼的大多数消费者都是有些汽车知识的,对于Q50身上的这台3.7L发动机是好是坏那心里绝对是有认知的,搭载自370Z身上,来自日产精髓的3.7L自吸发动机是可遇不可求的极品,同价位中最有价值的发动机之一。

但在Q50L身上却被无情的砍掉,虽说换成2.0T发动机是政治正确,2.0T是符合中国地方特色,同级别竞品也都是采用2.0T发动机啊,更何况这2.0T的传动系统还是来自于奔驰。

但事实上,Q50L的动力在同级别谈不上太多优势,对标竞品ATS-L更是落下一大截。

同时这奔驰2.0T发动机用在英菲迪尼身上似乎水土不服,部分车主在2-4万公里时都出现了凸轮轴故障,导致英菲尼迪口碑下降,这一事件是网络键盘侠最爱吐槽的。

与国产撞标
首先买英菲迪尼的大多数消费者都是有些汽车知识的,对于Q50身上的这台3.7L发动机是好是坏那心里绝对是有认知的,搭载自370Z身上,来自日产精髓的3.7L自吸发动机是可遇不可求的极品,同价位中最有价值的发动机之一。

但在Q50L身上却被无情的砍掉,虽说换成2.0T发动机是政治正确,2.0T是符合中国地方特色,同级别竞品也都是采用2.0T发动机啊,更何况这2.0T的传动系统还是来自于奔驰。但事实上,Q50L的动力在同级别谈不上太多优势,对标竞品ATS-L更是落下一大截。同时这奔驰2.0T发动机用在英菲迪尼身上似乎水土不服,部分车主在2-4万公里时都出现了凸轮轴故障,导致英菲尼迪口碑下降,这一事件是网络键盘侠最爱吐槽的。

总结:
所以这几个因素就是英菲尼迪一直不温不火甚至还在下滑的直接原因。

我认为英菲尼迪应该放弃不切实际的贴靠ABB,在夯实产品力的基础上,以雷克萨斯为竞争对手,借助日系起势的时机,共同压制沃尔沃与凯迪拉克,才是英菲尼迪的切实之路。

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