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国产保时捷!众泰为动力打了多少折扣?

来源:汽车销量 作者:天之涯 日 期:2017_01_18

国产保时捷!众泰为动力打了多少折扣?




坊间打趣地说,众泰旗下有个叫皮尺部门,他们随时都能掏出一把皮尺,对车身钣金件进行测量,考虑是否能够复制。拆车君认为这是2016年最搞笑的段子,这并非空穴来风,无论市场如何评价众泰SR9,这辆国产保时捷确实卖疯了,很多地区的一级经销商都没有车卖,所以12月卖了6747辆,并没有消化市场的需求,毫无疑问,买的人当然冲着保时捷的样子,那么有人关注它的动力吗?在一副“保时捷”的外型里,又是一副什么发动机呢?


打开众泰SR9的发动机盖,跟德国保时捷唯一相同的是发动机排量,都是2.0T,除此之外,其余都是落后时代的东西,哦,不对是成熟,这是一副来自航天三菱的涡轮增压发动机,相同心脏还使用在哈弗、陆风等自主品牌车型中,可以说皮尺部门是众泰的核心部门,但是发动机只徘徊在边缘而已,也有网友调侃:“外型做得那么牛,发动机也量一下,卖20万也买。”我想说,5万的差价是要亏本的。


理想很丰满,现实骨感!自主品牌都在说研发,但是这一美男子还没戒奶,这款4G6系列的发动机全称叫4G63S4T,它的马力一直在提高,目前最大马力已经提升到190ps/5500rpm,峰值扭矩250N·m,对于目前2.0T发动机来说没什么优势,但是只是针对4G6系列发动机,已经有较大的提升。


动力的提升并非应用了新技术,只是对发动机潜力的深挖而已,但千万别与三菱殿堂级4G63红头发动机联系在一起,那原厂输出动力已经不俗,稍微改装更可突破500ps。暂且不说内部强度的区别,从最根本的结构上,众泰SR9的发动机已经不具备有大马力的可能。目前这款发动机依然是SOHC(单顶置凸轮轴),从外观结构也没看到MIVEC的气门角度变化机构,在市场上,如此“成熟”的发动机实在不多见,另外,点火线圈的尺寸也暴露了它设计比较老旧,唯一能拿出手的就是这款发动机搭配了直喷技术。


虽然动力数据并不丢人,起码跟第二代的EA888 2.0T的数据不是相差很远,而且众泰SR9也是6速双离合自动变速器(据说来自上汽),传动效率也不低,但实际驾驶中,动力或者扭力的出现并不理想。虽然坐在内饰也是保时捷的氛围里,表现却一点不会背离众泰的机械水平,油门和实际的动力反应的时间大概是1.5秒左右,也就是说,油门下去了,等…再等…国产保时捷才开始提速,速度提升的同时发动机的嗓门也一点不小。


拆车君看了不少自主品牌车型,用三菱发动机还真不少,但是它们周边的配件更愿意选择名牌,例如已经落户国内的博世、法雷奥等等,但是从SR9中,我们看不到国际名牌的身影,反而众泰更忠于三菱的配套,像图片中的锦州汉拿出品的发电机,可以判断,国产众泰的机舱内就是切切实实的航天三菱出品。


总结:


说到底众泰还是没有自己研发的实力,即使动力系统也全盘照搬,不过买SR9的朋友估计也没对动力有要求,更不会期待有保时捷的享受,只要过年回家有面子就行,那么这套动力系统是否一点优点都没有呢?其实还是有的,毕竟技术这些东西不是越新越好,稳定、耐用最实际,而三菱这款成熟到不能再成熟了,所以耐用性是好的,保养、维修也便宜,不过拆车君担心的是双离合变速器,虽然问题目前还没出现,但根据之前上汽的6速双离合的经验来看,免不了担心。

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